"Гольд" уходит в Харбин

Алексей Кузнецов


"Гольд" уходит в Харбин.


Пароходы-эмигранты и пароходы-трофеи





Издательство "Иваново", 2015 г.
ISBN 978-5-85229-498-2
Объем издания - 418 стр.
Справки по книге можно получить по адресу

khorpusht@yandex.ru
Русские пароходы обосновались на плесах Маньчжурии с конца XIX века,
когда новый город Харбин стал столицей реки Сунгари,
а Китайская Восточная железная дорога завела там свою флотилию.
После 1917 года множество судов с Амура ушли в Харбин от национализации
и четверть века плавали под китайскими названиями.
В 1929-ом и в 1945-ом некоторые вернулись уже в СССР.
На долю сунгарийского флота выпали русско-японская война и бои с речными пиратами,
советско-китайский конфликт на КВжд
и труд во славу Великой Маньчжурской Империи.
О судьбах харбинских пароходов автор рассказывает по итогам долгого архивного поиска.
Издание предназначено тем, кому интересна история флота,
и тем, кого интересует история Русского Зарубежья.

    ОГЛАВЛЕНИЕ

    1898–1917
  • Железнодорожные пароходы
  • Предание о движителе
  • Год Большого Кулака
  • Запретный Амур
  • Крейсера
  • Война
  • На мелях Ляохэ
  • Под чужим русским флагом
  • В три утра из Бодунэ
  • Восемнадцать охранников Девятнадцатого
  • Охрана и охота
  • Хроники маньчжурского судоходства
  • Китайские пароходчики
    1918–1925
  • Праздник пристани Сахалян 
  • Хроники заграничного судоходства
  • Сунгарийские пароходства конца 1910-х – начала 1920-х годов
  • Товарищество «У-тун»
  • Амурское Общество Пароходства и Торговли (Паротор)
  • Восточно-Сибирское Пароходное Товарищество
  • Отдел Судоходства КВжд
  • Северо-Восточная Эскадра
  • Косицын и Федя
  • Лоу Сюй-пан-дзы
  • Пароходства И.И. Маркс и Тетюковых
  • Пароходное товарищество
  • Ф.М. Власов
  • Ван Уй-чин («Тун-я»)
  • С.Х. Соскин и товарищество «Фын-тен» (Сон Хо-шин)
  • Пароходство Шатковского и Власова
  • Ма Цзи-юань (Ма Взо-вян)
  • Пароходство Цицикарского банка («Гуан-синь-лун-чуань-гунсы»)
  • Почтовое пароходство
  • «Сен-юй-гун-сы» и «Сянь-дэн-гун-сы»
  • «Дзин-по-гун-сы»
  • Пароходство Ма Хи-шена 



    1925–1931
  • Казенное пароходство
  • Хроника изъятия
  • Казенный синдикат
  • Речной транспорт Северо-Восточной Эскадры
  • Хроники канонерок
  • Юн Хо-шин
  • «Син-тай»
  • «Дзин-фын-дэ»
  • Некоторые пароходы на Сунгари в 1918–1930-х гг. 
  • Китайское строительство 
  • Пароходы, построенные в Маньчжурии во второй половине 1920-х – начале 1930-х гг.
  • На пароходе по Сунгари
    1929
  • Абордаж на Амуре
  • Китайские торговые пароходы, захваченные либо потопленные во время конфликта на КВжд
    1932–1945
  • Мантецу в Маньчжу-Ди-Го
  • Хроники маньчжурского судоходства
  • Наши люди на Сунгари
    1945–1960
  • Караван Харбин-Амур
  • Харбин
  • Амур 
  • Пароходы-трофеи 1945 г., получившие в СССР русские названия
    ПРИЛОЖЕНИЯ
  • 1. Сводка переименований и судеб номерных колесных пароходов КВжд
  • 2. Китайские пристани Амурского бассейна
>
Отрывок из главы

Абордаж на Амуре

(в раннем варианте публиковалась в журнале "Галея" №1(3), 2012)

«Прибыли в Харбин пассажирский пароход Шао-хин и буксирный Шан-чен...Отправились Чан-ан в Сансин за лесом и Лао-ян в Фугдин за хлебом...» 
В 1929 году пароход у харбинской пристани – давно уже не событие, но местная «Гун-бао» – русская газета с китайским названием – временами по старой памяти печатает коротенькую хронику навигации. 
Вот и в номере от 10 июля газета сообщила, что накануне приплыл пароход из Сахаляна. Позади у судна было почти 700 километров по Амуру, а затем еще столько же вверх по Сунгари. 
Такой рейс хроникер отмечал и прежде, но скупо, а в этот раз дал волю чувствам: 
«Пришел в Харбин самый лучший и большой пассажирский пароход Северо-Восточного пароходного синдиката Хай-чин, бывший Иван Опарин». 
Будто знал, что из следующего рейса Хай-чин уже не вернется. 
* * * 
Гром и грянул 10 июля. Китай взял под свою власть Китайско-Восточную железную дорогу, собственность СССР, хоть и управляемую с 1924-го совместно со Срединной республикой, а заодно прикрыл у себя отделения советских «торгов» и «синдикатов». Еще в начале года китайский правитель Чан Кай-ши заявил об упразднении экстерриториальности – этого колониального наследия, лишавшего Китай юрисдикции на части его земель, а КВжд, пусть и давно рассталась с такой привилегией, была у китайцев как бельмо на глазу. Остальной мир пристально следил, сколько хватит решимости у Пекина с Мукденом и какую силу явит в ответ Советский Союз. 
13 июля Москва выдвинула Китаю ультиматум, предлагая в трехдневый срок восстановить прежний порядок, а не дождавшись желаемого, 17 июля разорвала дипломатические отношения. 
Тут-то и начинается дело о захвате пароходов. 
* * * 
22 июля 18 года Китайской республики (он же 1929-ый), в Мукдене, столице Манчжурии, комиссар Трех Восточных Провинций по иностранным делам составил протест для вручения советскому консулу. В документе приводилось письмо от пароходчиков: 
«Агентство синдиката в Благовещенске (видимо, в Сахаляне,– Прим. автора) 20 числа сего месяца телеграммой донесло, что пароход Хай-чин с баржой Хуа-кай, отправленный из Харбина в Благовещенск, ... был задержан СССР, пароход И-хин, отправленный из Благовещенска в Харбин... также задержан советскими властями. 
Все люди, находящиеся на этих пароходах, были загнаны в трюм и закрыты там, а грузы выгружены на советский берег. 
Кроме того, по слухам, были задержаны также пароходы Ай-гун и другие.» 
Консул отмечал, что теперь китайские суда не могут совершать рейсы по Амуру и Уссури, приостановилась отправка товаров. 
Москва о пароходах промолчала, но через три дня напечатала в газетах официальное сообщение о расстреле «в Хабаровске» полутора десятков белогвардейцев. Советские люди содрогнулись, узнав, какие матерые враги были 17-20 июля схвачены «в Амурском районе». Поймали, например: 
«3) Пермина Александра Ивановича, бывшего поручика колчаковской армии, направлявшегося в СССР с террористической целью... 
8) Деревягина Моисея Товьевича, агента Харбинской фашистской организации. 
9) Зуева Михаила Федоровича, агента той же организации... 
11) Елкина Андрея Федоровича, неоднократно участвовавшего в бандитских налетах на нашу территорию...» 
Содрогнулись, прочтя это сообщение, и в Харбине, а особенно – в Затоне, где жили русские водники, до сих пор служившие в командных должностях на судах с китайскими экипажами и с китайскими названиями, которые нередко писались на борту кириллицей. 
Водники нашли в списке расстрелянных М.Ф. Зуева, служившего машинистом на пароходе Вуй-тун, нашли Деревягина, машиниста парохода Тун-фын, и других своих товарищей, о которых упомянем ниже. 
* * * 
«22 августа, глубокой ночью, работающему на Зейском перевозе пароходу Чита, было дано задание от командования РККА немедленно выйти в боевой рейс. Я был назначен капитаном этого судна... Нам было дано задание парализовать средства передвижения неприятеля и не допустить переброску десанта…»
 Чита в 1929-ом звалась Блюхер, но, конечно, не в конце 30-х, когда о событиях под Сахаляном рассказывал известный амурский речник Николай Андреевич Саяпин. Это тот самый герой гражданской, командир парохода Зея, который некогда проплыл белыми порядками из Благовещенска в Сретенск и вывез оттуда раненых красноармейцев. 
Любопытно, что он подчеркнуто ведет речь об августе 1929-го и отодвигает захват Хай-чина на целый месяц. Видно, все же что-то его смущало. Так или иначе... 
«Без шума и свистков, в предутренней туманной мгле вооруженный пароход вышел из [благовещенского] затона имени Ленина и направился вниз по Амуру... Вся команда парохода горела одним желанием: скорее встретиться с врагом и ринуться в бой, вместе с славными бойцами, пограничниками, прикомандированными к нашему пароходу... 
В 75 км от Благовещенска, ниже китайского города Айгун, на горизонте показался большой пароход с баржей на буксире. Не медленно была дана тревога …[и] команда: «Приготовиться к бою!» На капитанской лестнице остались вахтенные, в рубке лоцман, у штурвала рулевой и на открытой боковой лестнице, у переговорного рупора с биноклем и рупором, капитан. Все остальные находились за прикрытиями. 
Как впоследствии выяснилось,... пароход противника имел название Хай-чин и баржа Хва-кэ [Они шли] с военным грузом и воинской частью. На мое предупреждение свистками: остановиться и отдать якорь, с парохода не ответили. На палубах парохода начали показываться один за другим вооруженные солдаты с винтовками, направленными на наше судно. Я продолжал давать беспрерывные тревожные свистки, тре буя остановиться. Сделав поворот, мы начали догонять пароход, спешивший уйти по направлению к китайскому берегу. С нашего парохода был открыт ружейно-пулеметный огонь, после чего пароход [Хай-чин] остановился... 
Подведя свой пароход к борту судна противника, мы высадили на него десант и два человека из машинной команды..., которым дали задание перехватить управление машиной и котлом и не до пустить диверсии над котлом и машиной. 
Под дулами пулеметов и орудий, захваченный китайский пароход с баржей были подведены к русскому берегу. Десант, находившийся на пароходе и барже, был взят в плен. В числе пленных мы задержали около десяти человек русских белогвардейцев. Всего нами было задержано 266 человек. После боевой операции, глубокой ночью, тихо, без освещения наш пароход благополучно проскользнул мимо пограничных китайских сел, пикетов и китайского города Айгун, в котором нахо дились войска китайских и русских белобандитов...» 
В конце июля из примерно 600 пассажиров, захваченных в Благовещенске, четверть была депортирована в Сахалян. Видимо, с их слов обстоятельства восстанавливала харбинская газета «Русское слово». В общем, все то же: 
«Пароход Хайчин и баржа Хва-кэ задержаны пароходом Чита в Таутязах (20 в. ниже Айгуна)...с парохода Чита был дан выстрел из пушки поверх Хайчина... На пароходе Хай-чин… Пермин Александр Иванович – помощник командира, с 1920 г. ходивший на пароходах – расстрелян...»


Справки по книге можно получить по адресу
khorpusht@yandex.ru